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汽車(chē)業(yè)探索出海新模式

發(fā)布于：2025-06-30

在位于湖北武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)的嵐圖汽車(chē)數(shù)字化總裝車(chē)間，嵐圖汽車(chē)第20萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)。

圖為安徽合肥新橋智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園蔚來(lái)第二工廠(chǎng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。

當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革加速，國(guó)際貿(mào)易關(guān)系日趨復(fù)雜，給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈格局帶來(lái)諸多不確定性，而中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正以開(kāi)放創(chuàng)新的姿態(tài)參與全球合作。如何強(qiáng)化我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與世界的鏈接，推動(dòng)供應(yīng)鏈協(xié)同，對(duì)于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新發(fā)展至關(guān)重要。

加強(qiáng)本土化運(yùn)營(yíng)

在電動(dòng)化和智能化驅(qū)動(dòng)下，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)區(qū)域格局發(fā)生深刻變化。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起，并建立起較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至5月份，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口249萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%；新能源汽車(chē)出口85.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.6%。

在近日舉辦的2025全球新能源汽車(chē)合作發(fā)展（上海）論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要根據(jù)新的汽車(chē)全球化形勢(shì)來(lái)探索新發(fā)展路徑。

傳統(tǒng)全球化合作模式面臨瓶頸。一方面，整車(chē)銷(xiāo)售的壁壘不斷增加，并向供應(yīng)鏈延伸；另一方面，新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈高度復(fù)雜，可能受到地緣政治、技術(shù)壁壘和跨行業(yè)融合的影響，面臨潛在風(fēng)險(xiǎn)。

“在此背景下，沿用以前的‘品牌出海+整車(chē)投資’模式難以奏效，必須重構(gòu)合作邏輯與路徑?！睆堄纻ソㄗh，推動(dòng)中國(guó)整車(chē)企業(yè)和供應(yīng)鏈與世界汽車(chē)市場(chǎng)深度鏈接。依托我國(guó)豐富車(chē)型和較為完備的以新能源智能化為主的增量供應(yīng)鏈，賦能全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，幫助其他國(guó)家發(fā)展本土汽車(chē)工業(yè)，甚至打造本地品牌，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)、資源共贏。同時(shí)，輸出數(shù)字化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系，加快融入全球市場(chǎng)。

品牌全球化和運(yùn)營(yíng)本土化逐漸成為我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在全球拓展合作的新模式。

廣東小鵬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司國(guó)際業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理唐志坤介紹，小鵬在歐洲探索出直營(yíng)代理、代理制、“子公司+經(jīng)銷(xiāo)商”和總代理4種市場(chǎng)模式，基本實(shí)現(xiàn)對(duì)歐洲市場(chǎng)全覆蓋。在品牌建設(shè)方面，嘗試跨界營(yíng)銷(xiāo)，幫助品牌深入本土社區(qū)和文化。例如，挪威的消費(fèi)者偏愛(ài)戶(hù)外運(yùn)動(dòng)，小鵬汽車(chē)連續(xù)3年贊助當(dāng)?shù)刈孕熊?chē)賽事，加深消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)可度。

根據(jù)嵐圖汽車(chē)最新計(jì)劃，到2026年嵐圖汽車(chē)覆蓋主流新能源汽車(chē)市場(chǎng)，到2030年進(jìn)入60個(gè)國(guó)家市場(chǎng)，布局500家以上門(mén)店。嵐圖汽車(chē)科技有限公司海外事業(yè)高級(jí)總監(jiān)高源說(shuō)：“嵐圖知音全球版針對(duì)海外市場(chǎng)進(jìn)行適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，同時(shí)整合本地服務(wù)資源與金融供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)用當(dāng)?shù)刭Y源服務(wù)當(dāng)?shù)赜脩?hù)的共贏?！?/p>

協(xié)同布局全鏈生態(tài)

隨著我國(guó)新能源整車(chē)企業(yè)走向國(guó)際，電池出海成為產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的重要一環(huán)。

“全球化發(fā)展要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，以技術(shù)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”國(guó)軒高科戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)副總裁熊永華介紹，公司乘用車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)已發(fā)展到第四代電芯，在全球建立了8個(gè)研發(fā)中心、20個(gè)生產(chǎn)基地，申請(qǐng)全球?qū)＠夹g(shù)超1萬(wàn)項(xiàng)。

歐美及東南亞多國(guó)出臺(tái)了電池本地化生產(chǎn)、碳足跡等相關(guān)政策，對(duì)企業(yè)提出更高要求。例如，歐盟出臺(tái)的《新電池法》要求電池生產(chǎn)者承擔(dān)延伸責(zé)任，包括電池的收集、處理、回收和處置等環(huán)節(jié)。“我們計(jì)劃通過(guò)自建回收供應(yīng)鏈、與海外戰(zhàn)略合作伙伴共建回收體系兩種模式，在今年搭建99個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)。”熊永華表示，公司已經(jīng)構(gòu)建起從電池原料的礦產(chǎn)開(kāi)采、材料生產(chǎn)、電池制造、產(chǎn)品應(yīng)用到電池回收利用的垂直一體化產(chǎn)業(yè)鏈。

傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈包括車(chē)企、零部件、服務(wù)商，而新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)則需要硬件制造商、能源服務(wù)商和數(shù)據(jù)服務(wù)商共筑整個(gè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。瑞浦蘭鈞能源股份有限公司歐洲子公司副總經(jīng)理程丹丹認(rèn)為，中國(guó)正通過(guò)電池、智駕、電控等新能源核心技術(shù)的創(chuàng)新，打破技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)從“代工制造”向“規(guī)則制定”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)真正的綠色出海，離不開(kāi)完善的充換電基礎(chǔ)設(shè)施，以及車(chē)、樁、網(wǎng)、儲(chǔ)全鏈路協(xié)同布局?！霸陔妱?dòng)化滲透率超40%的當(dāng)下，供應(yīng)鏈正從成本驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向生態(tài)驅(qū)動(dòng)?！焙暇┠苄履茉纯萍加邢薰靖倍麻L(zhǎng)孫茂建認(rèn)為，全球協(xié)同的新需求，倒逼整個(gè)供應(yīng)鏈破界重構(gòu)。

孫茂建表示，公司在出海實(shí)踐過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，目前全球超充標(biāo)準(zhǔn)割裂，超充認(rèn)證重復(fù)檢測(cè)率較高。他呼吁，應(yīng)構(gòu)建全球高質(zhì)量智能超充網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)中國(guó)、歐洲、東盟檢測(cè)結(jié)果互認(rèn)，消除重復(fù)認(rèn)證的數(shù)字壁壘，打造技術(shù)共享平臺(tái)。

“中國(guó)企業(yè)要成功進(jìn)入歐洲等市場(chǎng)，需要關(guān)注的不只是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，還包括對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)、法規(guī)、文化和用戶(hù)習(xí)慣的深刻理解與適應(yīng)?！卑瑺柖嗉瘓F(tuán)董事、執(zhí)行副總裁盧卡·福特表示，在歐洲建立充電基礎(chǔ)設(shè)施面臨城市土地緊張、政策復(fù)雜等多重障礙，這就要求中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)加強(qiáng)與本地政府、企業(yè)的合作，打造適合當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施解決方案。

搭建出海服務(wù)體系

中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)，歷經(jīng)從賣(mài)產(chǎn)品到提供服務(wù)，再到深耕本土市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型。從“走出去”到“融進(jìn)去”，這對(duì)本地運(yùn)營(yíng)和創(chuàng)新能力提出更高要求，需要多方攜手共同搭建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海綜合服務(wù)體系。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型出海時(shí)代，汽車(chē)企業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)?！鞍踩弦?guī)是出海計(jì)劃的第一步，不能沖出去、賣(mài)產(chǎn)品，賣(mài)失敗了再退回。”亞馬遜云科技（中國(guó)）行業(yè)集群總經(jīng)理沈濤分析，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)除了有地域性合規(guī)要求，還要滿(mǎn)足包括生成式AI應(yīng)用、數(shù)據(jù)隱私保護(hù)等在內(nèi)的新要求。

聯(lián)通智網(wǎng)科技解決方案與交付部總經(jīng)理白樺建議，參照德國(guó)和日本車(chē)企國(guó)際化的經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)車(chē)企在建立海外分公司時(shí)，應(yīng)設(shè)計(jì)一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)可識(shí)別、流程可管控、責(zé)任可追溯的全球合規(guī)管理平臺(tái)，保證與本地企業(yè)、本地法律法規(guī)的對(duì)接。

“中國(guó)汽車(chē)出海不僅是一個(gè)產(chǎn)品的出海，也是產(chǎn)業(yè)鏈在全球化布局的整體突破?！卑讟逭J(rèn)為，這需要與本地的文化、市場(chǎng)還有產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)合，做到“一國(guó)一策”。聯(lián)通智網(wǎng)依托全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化底座的支撐能力，扎根本地化運(yùn)營(yíng)，在法蘭克福、利雅得、新加坡和墨西哥城部署了本地的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)以及服務(wù)團(tuán)隊(duì)。接下來(lái)，公司將把出海數(shù)字化服務(wù)從車(chē)聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)展到行業(yè)數(shù)字化領(lǐng)域，集成合規(guī)方案、海外智算中心方案、數(shù)字化制造系統(tǒng)和營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)等解決方案。

在智能化和全球化的雙輪驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“電動(dòng)化出?！毕颉爸悄芑龊！鞭D(zhuǎn)變，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)提升。阿里云智能集團(tuán)AI汽車(chē)行業(yè)副總經(jīng)理興頔介紹，阿里云通義大模型具備全尺寸、全模態(tài)、廣開(kāi)源能力，大模型的上車(chē)應(yīng)用，將進(jìn)一步改善智能輔助駕駛和智能座艙的體驗(yàn)。阿里云將持續(xù)投入，加速打造全球云計(jì)算一張網(wǎng)，在全球每個(gè)節(jié)點(diǎn)部署全棧AI能力，服務(wù)出海企業(yè)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、使用周期長(zhǎng)，隨著全球新能源汽車(chē)保有量增加，相關(guān)企業(yè)在海外的價(jià)值要從研發(fā)生產(chǎn)銷(xiāo)售端向使用和服務(wù)環(huán)節(jié)不斷延伸。開(kāi)思時(shí)代科技（深圳）有限公司創(chuàng)始人兼CEO江永興指出，新能源車(chē)型的迭代速度快、零部件多、技術(shù)支持也非常復(fù)雜，海外車(chē)主在使用過(guò)程中可能面臨附近缺少授權(quán)維修廠(chǎng)、操作系統(tǒng)生態(tài)不同等問(wèn)題。

江永興建議，在新能源汽車(chē)出海的后裝市場(chǎng)，供應(yīng)商共建數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)，打通主機(jī)授權(quán)、配件維修、質(zhì)保溯源等信息，給全球的車(chē)廠(chǎng)車(chē)主提供更好的服務(wù)。

【來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)】